Conţinut
- Inteligență artificială în automobile
- Șase niveluri de autonomie
- Fără bug-uri, fără stres - Ghidul dvs. pas cu pas pentru crearea de programe care schimbă viața fără a vă distruge viața
- Level Zero: Fără automatizare
- Nivelul 1: Asistență pentru șoferi
- Nivelul doi: automatizare parțială
- Nivelul trei: automatizare condiționată
- Nivelul patru: automatizare ridicată
- Nivelul cinci: automatizare completă
- Controlul viitorului
La pachet:
Nu vă întrebați dacă o mașină este autonomă, dar în schimb, în ce măsură este autonomă.
În zilele noastre, există multe sugestii despre mașinile autonome. "Acesta este probabil cel mai mare lucru care a lovit industria auto de când prima mașină a ieșit de pe linia de asamblare", a declarat senatorul Gary Peters, D-Michigan, la o conferință tehnologică din 2017, la Washington. Experții preconizează însă că desfășurarea mașinilor fără șoferi poate dura mai mult decât cred mulți oameni.
Adevărul este că multe dintre aceste tehnologii vor fi implementate treptat și că există diferite grade de automatizare a vehiculelor. Calculatoarele încă nu au preluat complet mașinile noastre.
Inteligență artificială în automobile
Este într-adevăr momentul potrivit pentru a preda controlul mașinilor noastre pe calculatoare? Luați în considerare acest citat de la gânditorul, autorul și profesorul John Haugeland în cartea sa „Artificial Intelligence: the Very Idea”: „PRINCIPIUL DE AUTOMATIE: Ori de câte ori mișcările legale ale unui sistem formal sunt complet determinate de algoritmi, atunci acel sistem poate fi automatizat.”
Ultimele automobile folosesc deja calculatoare pentru a controla diverse funcții pe întregul vehicul. Așa cum am scris într-un articol Techopedia anterior „Mașina ta, computerul tău: ECU-uri și rețeaua de control a controlului”, mașinile de astăzi pot include zeci de module de calculator care gestionează totul, de la raportul aer-carburant la controlul climatic.
Deci, câtă autonomie suntem pregătiți să oferim vehiculelor pe care le conducem (sau nu conduc, după caz)? Este suficient să avem algoritmi în aprovizionare suficientă pentru a opera vehiculul fără intervenție umană? Acestea sunt întrebări filozofice dincolo de subiectul nostru actual. Dar este mai mult decât o chestiune teoretică pentru familia biciclistului care a fost ucis de un vehicul automat Uber în martie 2018.
Șase niveluri de autonomie
Poate veni o surpriză să afli că automatizarea vehiculului nu este o propunere. Și nu toată lumea își dorește o automatizare completă. Poziția automobilului pe pilot automat pe vreme potrivită de-a lungul unei întinderi standard de autostradă poate fi în regulă, dar orice șofer ar dori opțiunea de a recâștiga controlul mașinii în cazul în care o solicită. În realitate, autonomia vehiculelor este clasificată pe o scară de la zero la cinci, ceea ce înseamnă că zero nu are autonomie și cinci care semnifică o autonomie completă.
Organizația de standarde Society of Automotive Engineers (SAE) International a definit aceste niveluri într-un raport privind „Taxonomiile și definițiile” privind sistemele de conducere automate. Vom folosi descrierile SAE pentru nivelurile din subtitrările de mai jos. Alte organizații cu standarde similare includ Institutul Federal German de Cercetări a Autostrăzilor (BASt) și Administrația Națională de Siguranță a Traficului Autostrăzilor (NHTSA). (Pentru a afla mai multe despre vehiculele autonome, consultați cele mai uimitoare 5 avansuri ale AI în conducerea autonomă.)
Fără bug-uri, fără stres - Ghidul dvs. pas cu pas pentru crearea de programe care schimbă viața fără a vă distruge viața
Nu îți poți îmbunătăți abilitățile de programare atunci când nimeni nu îi pasă de calitatea software-ului.
Level Zero: Fără automatizare
Cititorii un pic mai experimentați știu că automobilele nu au venit întotdeauna cu toate aceste comenzi computerizate. A fost o perioadă în care mașinile nu aveau deloc computere și în primele zile nici măcar nu aveau servodirecție sau frâne. La nivelul zero, toate aspectele sarcinii de conducere se află în mâinile șoferului. Gândește-te la mașina pe care tatăl sau bunicul o poate conduce - sau chiar mașina ta, dacă este un model mai vechi.
„Un vehicul care se încadrează în această categorie”, spune un articol din CNET, „se bazează pe un om pentru a dicta fiecare acțiune de conducere”. Șoferul are control complet. Nivelul zero nu se aplică doar unui model vechi de Ford T. CNET oferă ca exemplu: „Honda unchiului tău 2005 Honda”.
Nivelul 1: Asistență pentru șoferi
La acest nivel, automobilul include câteva funcții încorporate pentru a opera vehiculul. Vehiculul poate ajuta șoferul cu sarcini precum direcția sau accelerarea / decelerarea. De câțiva ani, mașinile au fost fabricate cu controale pe coloana de direcție care permit șoferului să mențină o viteză constantă sau să crească treptat sau să scadă viteza. Aceste funcții sunt adoptate de șofer și nu sunt îndeplinite automat de automobil.
Majoritatea mașinilor moderne se încadrează la acest nivel. Dacă vehiculul dvs. dispune de tehnologie adaptivă de control al croazierelor sau de menținere a benzilor, este probabil la nivelul unu.
S-ar putea să fii surprins să afli că controlul de croazieră a fost inventat de un inginer mecanic orb, numit Ralph Teetor. Chrysler a fost prima companie auto care a oferit control de croazieră în 1958 (au numit-o Speedostat). Mai târziu, tehnologia a devenit standard în toate Cadillacs.
Nivelul doi: automatizare parțială
În 2017, NHTSA a adoptat cele șase niveluri ale SAE în politica lor de vehicule automate. (Au definit anterior cinci niveluri.) La acest nivel de automatizare, două sau mai multe funcții automatizate lucrează împreună pentru a elibera șoferul de control. Un exemplu este un sistem cu control automat al croazierei și frânare automată de urgență. Șoferul trebuie să rămână pe deplin angajat cu sarcina de conducere, dar veți observa transferul treptat de control de la om la mașină. NHTSA se referă la acest lucru ca la un sistem avansat de asistență la șoferi (ADAS).
Exemple de nivel doi includ Pilotul automat Tesla și General Motors Super Cruise. Un anunț GM Super Cruise spune „Aduceți-ne îndoielile și vă vom aduce viitorul” și numește tehnologia „primul adevărat sistem de conducere fără mâini pentru autostradă”. Un altul este Mercedes-Benz Distronic Plus, așa cum demonstrează un proprietar care pare să aibă unele rezerve cu privire la capacitățile sale.
Nivelul trei: automatizare condiționată
Acest nivel este marcat atât de executarea direcției, de accelerare / decelerare, cât și de monitorizarea mediului de conducere. În nivelurile de la zero la două, șoferul efectuează toată monitorizarea. La nivelul trei, șoferul este în continuare necesar, dar automobilul poate îndeplini toate aspectele sarcinii de conducere în anumite circumstanțe. Nivelurile trei și superioare se califică ca sisteme automate de conducere (ADS), conform NHTSA. Un alt termen frecvent utilizat este vehiculul extrem de automatizat (HAV).
Există un salt mare al capacității între nivelurile doi și trei. Șoferul trebuie să țină ochii pe drum, gata să preia un moment de preaviz. Dar un vehicul de nivel trei poate gestiona singure anumite părți ale călătoriei - în principal conducerea pe autostradă. Un exemplu de acest nivel este pilotul de blocaj de trafic Audi AI, a cărui tehnologie este demonstrată în acest videoclip.
Nivelul patru: automatizare ridicată
Vehiculele de nivel patru nu au nevoie de șofer uman. În mod esențial, vehiculul poate efectua toată conducerea, dar șoferul poate interveni și prelua controlul, după caz. Acest nivel de automatizare înseamnă că mașina poate îndeplini toate funcțiile de conducere „în anumite condiții”. Vehiculele de testare aflate în prezent pe șosea ar intra în această categorie.
Waymo LLC (cunoscut anterior ca proiectul auto auto de conducere Google) testează vehiculele de nivel patru. Un articol din DesignNews, „Mașini autonome va trece la nivelul 4 în 2018”, spune că noua tehnologie de senzori de la Velodyne Lidar se ridică la „un pas imens înainte” pentru mașinile autonome. Dar ei spun că nivelul cinci este încă la un deceniu.
Nivelul cinci: automatizare completă
Un vehicul complet automat poate îndeplini toate funcțiile de conducere în orice condiții. În această situație, oamenii sunt doar pasageri. Dar, după cum ne spun autorii CNET, Kyle Hyatt și Chris Paukert, „Este greu să ne imaginăm o lume în care vehiculele autonome de nivel 5 să devină norma, la îndemâna tuturor. Dacă se va întâmpla asta, cum ar schimba modul în care trăim?”.
Un scriitor pentru The Atlantic speculează că mașinile complet automatizate ar putea duce la transport gratuit pentru toată lumea - cu o captura. Judith Donath imaginează o lume în care o mașină fără șofer va șofa pe tine și familia ta în oraș, atât timp cât te oprești 15 minute sau cam la magazinul unui sponsor. Ea consideră că „opririle vizate” în locuri precum McDonald's, Starbucks sau o librărie ar fi suficiente pentru a îndemna agenții de publicitate să plătească plimbarea.
Desigur, avem deja transport automat în unele locuri. Ați fost vreodată la un aeroport care transferă pasagerii de la un terminal la altul fără șofer? O astfel de automatizare este luată în considerare pentru alte sisteme de tranzit în masă să ia locul autobuzelor și taxiurilor din oraș.
Urmăriți: VIDEO: 3 descoperiri cheie care au deschis calea pentru inteligența artificială
Controlul viitorului
Automatizarea completă este deja o realitate în unele industrii. Instalațiile de fabricație folosesc arme robotizate și procese automatizate pentru a finaliza sarcinile zilnice pe liniile de asamblare. Tractoare fără șocuri plugează, plantează și recoltează câmpurile din fermele de înaltă tehnologie de astăzi. Și pilotarea companiilor aeriene comerciale este aproape totală în aceste zile. Controlul cedării vehiculelor noastre private este o altă problemă. Ce repede și cât de complet se va întâmpla rămâne de văzut. Unii oameni adoră doar să conducă - în ciuda algoritmilor sofisticate. De ce trebuie să ne cerem să ne oprim acum?